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幸运二八交流群,图片 航空公司逐鹿力:邦内航线的散布与逐鹿

航空公司逐鹿力:邦内航线的散布与逐鹿

  跟着中邦民航业的高速发展,航空公司之间的市场逐鹿亦愈演愈烈。航空公司的逐鹿力重要体此刻四个方面:航线、价格、安全服务、飞机机型和数量;此表品牌战略和营销宣传也成为新的逐鹿要素。

  航线是航空公司正在市场上所推出的产品,航空公司的逐鹿直接外此刻航线的逐鹿上。本期,民航大数据研讨院(Civil Aviation Big Data,以下简称CABD)将分析各家航空公司邦内航线的散布及逐鹿闭系。


  1. 航空公司邦内航线数

  航空公司占有的航线越多,越可能最大水平地满足旅客的需求。从飞常准7月和8月的邦内航班数据来看,全邦邦内航线共4185条。

  下图显示了邦内39家航司分别占有的邦内航线数,其中南航(1134条)、东航(1067条)、邦航(623条)和海航(547条)的邦内航线最多;四大航所占有的邦内航线数占总数的55.6%。

  四大航占领一半以上的邦内航线,有着绝对的上风;不过仍有近一半的邦内航线为其他航空公司提供机会。

侥幸二八交流群,图片 航空公司竞争力:国内航线的分布与竞争

  注:

  邦内航线:指中邦大陆地区,邦内-邦内的航线

  航线数:A-B和B-A计作2条航线

  2. 重要航线和其他航线

  下图为39家航空公司邦内重要航线和其他航线的占比状况:

  其中32家航空公司50%以上的邦内航线为重要航线;

  幼航司重要航线和其他航线的占比差异较大,如长安航空、青岛航空、江西航空和西部航空90%以上的航线为重要航线;幸福航空、中原航空、北部湾航空和中联航则70%以上的航线为其他航线。

  由于重要航线的市场需求大,其逐鹿也非常强烈。邦内重要航线共1627条,其中四大航共占有1223条,占领重要航线的75.2%。大航司正在重要航线上拥有显著上风;幸福航空、中原航空、北部湾航空和中联航则正在其他航线上占领上风。

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  注:

  重要航线:指200万级及以上机场之间的航线

  其他航线:除重要航线除表的邦内航线

  3. 共飞航线和独占航线

  某条航线上共飞的航空公司越多,旅客就有更多的选择,关于航空公司来说,面临的逐鹿压力就越大。反之,航空公司独占的航线越多,来自其他航空公司的逐鹿就越少,正在其独占航线上,有绝对的上风。

  下图是39家航空公司邦内共飞航线和独占航线的占比状况:

  其中35家航空公司50%以上的邦内航线为共飞航线;

  幼航司中,长安航空、大新华航空、沉庆航空、西部航空、江西航空和扬子江航空90%以上的邦内航线为共飞航线,其面临的逐鹿压力相对较大;中联航和幸福航空的独占航线比沉较大,分别是90%和79%,正在其独占航线上处于有利职位。

  邦内航线有1606条为共飞航线,而其中重要航线占领79%。于是共飞航线虽然逐鹿压力大,但相应的市场需求也大。虽然中联航和幸福航空的独占航线占比较大,但这两个航司重要飞其他航线,相对而言市场需求较幼。

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  注:

  共飞航线:该航线有两家及以上的航空公司正在飞

  独占航线:该航线只要一家航空公司正在飞

  4. 两两航司的共飞航线

  两个航司的共飞航线越多,这两个航司之间的逐鹿就越大。下图是两两航司之间的邦内共飞航线数(仅列出邦内航线数TOP10的航空公司),其中南航和东航的共飞航线最多,有325条;其次是南航和海航,共飞航线数有309条。

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  目前邦内航线逐鹿强烈,航空公司若可能为旅客提供航班频率高、连通性强和中转更为方便的航线网络,则能正在市场中争取到有力的职位。

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